To whom would be a Pilot…

Read more >>

Before take off we have to check the following things:

• Stick back (pulled to belly)
• Cooler in closed position
• Parking brake ON
• Instruments, indicators in normal range
• Engine warmed up and ready for take off, idle
• Tower is informed about our take off intend

If everything is all right, once more we look out of the plane, checking if there is airplane to take off or lanfing, or law passing cross the runway. If OK, push the thrust and let we start the take off!

Read More >>

If we ha already reached the holding point pull the parking brake and increase the engine RPM to 1500. Two of three minutes later increase to 2000 RPM.

First pull the thrust to idle afterwards push to full power. If it is able to reach the maximum RPM, then we don’t need to warm better. For safe test it again.

If the airplane’ engine is ready to take off, we must to do a final cockpit check.

Read More >>

After sitting into the airplane, look around and check all the instruments, buttons and switches. They have to be in switched off or set position.

Take the headphone onto your ear and let we start the engine start up procedure.

Read More >>

Akkor szaladjunk végig azon, hogy mit kell átnézni beszállás után, indítás előtt. A pilótakabinban lévő műszerekről és kapcsolókról találsz magyarázó fényképet korábbi bejegyzésben is.

Read More >>

A kabin ellenőrzés utolsó fázisaként egyúttal megkezdődik a repülőgép sárkányszerkezetének ellenőrzése is. („Sárkánynak” nevezzük a repülőgép hajtómű nélküli részét, vagyis a repülőgép vázát)

Még a kabinban az ülés hátpárnáját elhajtva benézünk hátrafelé a rácsszerkezetű törzs belsejébe, látunk-e idegen tárgyat a gépben. Bizony előfordulhat, hogy kiesett biztosítótűt, aprópénzt vagy fűszálakat találunk odabent, ami természetesen nem direkt került a gépbe, hanem belehullott, vagy alulról felverődött. A gondot akkor okozhatja, ha beékelődnek a tolórudak mozgatásai közé és nem tudjuk miattuk a kormányokat megfelelően kitéríteni. Szintén megmozgatjuk a botkormányt, oldalkormányt és a féklapot, látunk-e idegen tárgyat a gép törzsében.

Ha minden rendben, akkor elkezdhetjük körbejárni a repülőgépet.

Figyelem! A körbejárás előtt csukjuk vissza a kabintetőt! Ha nem így teszünk, akkor egy könnyed szellő majd visszabillenti helyettünk és lecsapódva megrepedhet. Sokba fog kerülni…

Tovább olvasom >>

Repülés előtti gépátnézés és gépátvétel a pilóta feladata. Minden felszállás előtt körbe kell járnia a repülőgépet és amennyire csak lehet, átnézni. Az “amennyire csak lehet” azt jelenti, hogy nem árt, ha jobban is átnézed, mint ahogy az üzemeltetési leírása alapján minimálisan elvárható lenne tőled.

Igen, a Te feladatod, hogy repülésed előtt átnézd a géped, mert alá is fogod írni, hogy rendben találtad. Tehát nézd át alaposan, hiszen repülni fogsz vele.

Ha csak tessék-lássék módon nézed át vagy sehogy, akkor ha mégis gond lesz vele, jobb ha még most a földön átérzed, hogy nem csak egy aláírással vállaltad érte a felelősséget, hanem az életeddel is.



Tovább olvasom >>

Ahogy egy katonának is tisztában kell lennie az általa használt fegyver minden apró részletével, súlyával, lövési sebességével, lőtávolságával, erejével, minden előnyével és hátrányával, hiszen az élete múlhat azon, hogy felmérje mire képes a fegyvere egy adott szituációban, úgy egy pilótának is tisztában kell lennie, a saját repülőgépének adataival illetve a minimálisan és maximálisan kihozható teljesítményével.

Épp ezért elkerülhetetlen, hogy repülésed előtt megfelelően felkészülj az általad repült repülőgép összes paraméteréből. Úgy, mint sebességek, tömeg és méret adatok, szerkezeti kialakítás és alkalmazott megoldások, illetve motor teljesítmény adatok.

Figyelem! Az adott típus általános leírása nem egyenlő annak a repülőgépnek a leírásával, amelyen a repüléseket fogod végezni! Ez fontos!

Tovább olvasom >>

Az első komolyabb vizsgád az elméleti pilóta vizsga lesz. A képzés első szakasza az elméleti oktatás, ahol az alábbi témakörökből készít fel az oktatód:

1. Mechanikai alapismeretek
2. A légkör és összetétele
3. Aerodinamika
4. Szilárdságtan
5. Repülőgép szerkezettan
6. Motortan, hajtóművek
7. Műszertan
8. Elektromosságtan és rádiótechnika
9. Légialkalmasság és üzemeltetés
10. Meteorológia
11. Légiközlekedési jogi alapismeretek (légijog)
12. Repülési szabályok
13. Rádiótávbeszélő-kezelési ismeretek
14. Repülési gyakorlatok és eljárások
15. Repüléstervezés
16. Légi navigáció
17. Pszichológiai alapismeretek
18. Repülésélettan
19. Elsősegélynyújtás

Természetesen az elméleti képzéssel párhuzamosan már elkezdheted a gyakorlati repüléseket is, de tudnod kell, hogy egyedül nem repülhetsz addig, amíg az elméleti „házi” vizsgát (SPL – Tanuló Pilóta Jogosítvány) le nem tetted. A „házi” vizsga alatt azt értem, hogy nem a hatóság fog elméletből vizsgáztatni, hanem az a pilótaiskola, ahova beiratkoztál tanulni.

Tovább olvasom >>

A növendék pilóta engedélyed (SPL) igényléséhez az alábbi dokumentumokat kell beszerezned:

* Erkölcsi bizonyítvány (kb. 3.500 Ft)
* Hatósági díj befizetés (3.500 Ft)
* Érvényes orvosi vizsgálat másolata
* Iskolai végzettséget igazoló dokumentum másolata

Erkölcsi bizonyítvány
Ezt bármelyik postahivatalban lehet igényelni, 150 Ft-ba kerül. Ezzel még nem tudtad le a fizetés részét, mert ha kitöltötted az igénylő lapot akkor ki kell hozzá töltened a csekket is amit utána a postán fel kell adnod és ezért 3.100 Ft-ot fognak kérni tőled.

Tovább olvasom >>

Az iskola lényege az oktatás. Azért mész repülős iskolába, hogy megtanulj repülni. Ráadásul még ki is kell fizetned érte egy rakás pénzt. Ennek megfelelően a korábbi „kötelező” iskoláidtól eltérően a pilóta iskolánál a legfontosabb feladatod hogy a lehető legtöbbet megtanuld amit csak kell, mert bármit és minden pillanatban használnod kell.

Odafent nincs túl sok gondolkodási lehetőség, ott már dönteni kell az addigi ismereteid alapján. Arra pedig pláne nincs mentség ha valamit nem tanultál meg a földön, vagy a képzésed során, mert azonnal visszaüt. Gondolkodás és mérlegelés, válogatás nélkül, bármennyi pénzed is van (vagy nincs) és bárki is vagy.

A repülés alapja a fizika. Ha a fizikát (amibe bele értem az aerodinamikát is) megtanulod akkor már a repülőgépedet a levegőben tudod tartani.

Tovább olvasom >>

Az orvosi vizsgálattól a legtöbb ember retteg. Retteg attól, hogy kiderül, nem is annyira egészséges mint amennyire ő saját magáról addig azt hitte. Ezzel én is így vagyok. De sajnos repülés orvosi nélkül nem lehetséges törvényes keretek között. Pontosabban egyedül repülés nem lehetséges, mert oktatóval bármikor bármennyit repülhetsz orvosi nélkül is, de abból nem lesz pilóta engedélyed.

Szerencsére a mai II. fokozatú repülő orvosi vizsgálat jóval elnézőbb a 20 évvel ezelőttinél. Akkoriban ha szemüveges voltál, akkor kár is volt jelentkezni, mert még hőlégballonosnak vagy vitorlázó repülőnek sem feleltél volna meg.

Ha kereskedelmi pilóta (értsd: hivatásos pilóta) szeretnél lenni, akkor I. kategóriába eső orvosi vizsgálatot kell csináltatnod. Ez egy kicsit drágább, a vizsgálat összetettebb és legalább évente újítanod kell.

Tovább olvasom >>

A motoros pilóta szakszolgálati engedélyed (angolul SEP PPL A vagyis Single Engine Piston Private Pilot Licence A kat) megszerzését követően egy kb. 10-11 órás átképzéssel megszerezheted a motoros vitorlázó pilóta szakszolgálati engedélyt (angolul TMG PPL A vagyis Touring Motor Glider Private Pilot Licence A kat).

És persze ugyanez fordítva is igaz.
A TMG PPL A megszerzését követően egy átképzéssel megszerezheted a SEP PPL A-t.

TMG képzés	SEP képzés

A TMG képzés olcsóbb, mint a SEP képzés.
Mind a kettő képzés alatt 45 órát kell lerepülni.
Számoljunk egy kicsit, anyagi szempontból melyik éri meg jobban. (vannak más szempontok is, itt most csak az anyagi vonzatát nézzük)

Tovább olvasom >>

Repülés iránt érdeklődve biztos felmerül benned a kérdés, hogy sikerülhet-e Neked az orvosi vizsgálat és a pilótaképzés?

A válaszom határozottan IGEN.

Elmúltak azok az idők amikor a sima vitorlázó repülőorvosiról úgy szórták ki a jelentkezőket mintha hangsebesség feletti pilótákat kerestek volna.

Megváltoztak az idők, ma már forgószék sincsen, mint pár évvel ezelőtt még volt, és az orvosi vizsgálat egy kicsit igényel csak több időt, mint a háziorvosnál végzendő gépjárművezetői orvosi alkalmassági vizsgálat. Szóval izgulásra nincs ok, ha nincs általános értelemben vett komolyabb egészségügyi problémád (pl. epilepszia, egyensúly problémák, kettős látás, stb) akkor valószínűleg sikerülni fog az orvosid.

Tovább olvasom >>

Ahogy ígértem 2011 őszén egy új tanfolyamot indítok. Ez a tanfolyam arról fog szólni, hogy saját magamon bemutatom, hogyan lehet ma Magyarországon bárkiből pilóta a legelső lépésekről indulva.

Mivel nem élek nagy lábon (értsd: nem vagyok gazdag, átlagos keresettel vagy az alatt bírok) és még családom is el kell tartanom, ezért azokat a megoldásokat keresem és tartom szem előtt amelyek a legkevesebb pénzbe kerülnek nekem és majd Neked is, ugyanakkor a legnagyobb előrehaladást jelenthetik a képzésed során.

Természetesen a pilótaképzésnek több útját is lehet választani. Én csak egyet tudok bemutatni, ha ez számodra nem szimpatikus akkor kérlek válassz másik utat. Nem ígérem hogy amit írni vagy bemutatni fogok az a tökéletes recept. Nem hangoztatom hogy amit én végigjárok az a tuti módszer a pilóta képzésre. Csupán egy mód, aminek számos variációjával találkozhatsz Te is, ha pilótaságra akarod adni a fejed.

Tovább >>

Új sorozat indul ősszel itt a repulogepvezeto.hu oldalon.

Létezik a csúszásjelző golyónál egy még finomabb, még pontosabb csúszásjelző szerkezet is, amelynek az elkészítését akár egy gyerekre is rábízhatnánk. Ez pedig a csúszásjelző madzag, vagy ahogy köznyelven hívják „a cérna”.

Tovább olvasom >>

“U” alakú átlátszó csőben sötét színű golyót helyeznek el, melyet folyadék vesz körül.

Egyszerűbbnek tűnik a többi szintén egyszerű műszerhez képest, de funkcióját tekintve talán még értékesebb információval szolgál, mint mondjuk a magasságmérő vagy variométer.

Tovább olvasom >>

Amennyiben nem kiengedhető futóműves a repülőgépünk vagy nincs üzemképes rádiónk, úgy az 1,2,3 és 4 pontok kihagyhatók.

1. A leszállópálya magasságától számított kb. 150 méter magasságban kis plusz sebességet adva kinyitjuk a futóművet és biztosítjuk kinti helyzetben.
2. Ha ívelőlap is van a repülőgépen, akkor leszálló fokozatba állítjuk.
3. A rádió frekvenciáján ellenőrizzük, hogy a repülőtér frekvenciájára van-e állítva.
4. Bejelentkezünk a rádión: pl:„4296 33 bal harmadikból hosszúra. Futó nyitva biztosítva.” Ahol a 4296 a saját gépünk hívójele, 33 a leszállási irány, harmadik az iskolakör harmadik fordulóját jelenti, mivel pont ott vagyunk, hosszúra azt jelenti hogy a repülőtér felett végigrepülve a végében fog leszállni.

Tovább olvasom >>

A vontatásos felszállás alapvetően más mint a csörlésből történő indulás.

Előnye:
Magasabbra emelkedhetünk egy gyenge termikes időben is, hátha fent jobban megfoghatjuk az emelést.

Hátránya:
- Több ideig kell vezetni a repülőgépet a föld felett pár méteren (kb 10-15 mp), ami az alatt az idő alatt bizonyos fajta kockázati tényezőt jelent, főleg a gyakorlatlanabbak esetében, hiszen egy széllökés vagy bármi miatt a gépünk visszahuppanhat a földre vagy megakadhat a szárnya.
- A vontatás 5-8 percig is eltarthat, ami alatt folyamatosan figyelemmel kell kísérni a vontatógépet és lekövetni a mozgását. Ez erősen szeles vagy termikes időben, fárasztó tud lenni.
- Drágább (amíg egy csörlést „megúszunk” 500-1000 forintból addig egy vontatás 6.000-10.000 Ft közötti összegbe kerül. Tehát kb. tízszeres ár van a kettő között.

A vontatásos felszállás lépései:

Tovább olvasom >>

A legfontosabb: fejben a földön végig kell gondolni a felszállást annyiszor amennyiszer csak tudjuk. Számba kell venni a lehetséges vészhelyzeteket és az azokra adott reakcióinkat.
Ha a levegőben felkészületlenül ér bennünket a vészhelyzet (például 50 méteren elszakad a kötél) akkor nem biztos hogy átgondoltan jól fogunk cselekedni. Ennek az lehet a következménye, hogy hibás döntést hozunk meg amelyet pár pillanattal később észreveszünk és ekkor egy másik hibás döntéssel akarjuk korrigálni. A rossz döntést nem szabad másik rossz döntéssel javítani, mert nem fog sikerülni.
Az egyetlen mód hogy ezt elkerüljük az az, ha fejben végiggondoljuk a felszállást a repülést és a leszállást, kitérve minden lehetséges módozatra.

Tovább olvasom >>

Ellenőrző (check list) annak érdekében, hogy felszállás előtt a szükséges beállításokat elvégezzük a repülőgépben.

Ehhez a pilótakabinba beülés majd elhelyezkedés és heveder bekötés után, magunkra csukjuk a kabintetőt és – vitorlázó repülőgépről lévén szó – az alábbiakon megyünk végig (hangosan mondva):

Tovább olvasom >>

Vegyük szemügyre a vitorlázó repülőgép kabinjának belső felépítését. Az itt található eszközöket két kategóriára tudjuk osztani:

1. repülést kiszolgáló eszközök (kormányok, kezelőszervek)

2. repülést ellenőrző eszközök (műszerek)

Tovább olvasom >>

A repülőgépben ülve több órát is eltöltünk néha, ami első hallásra kényelmesnek tűnik azonban 2 vagy 3 óra után már korántsem annyira jó. Itt nincs arra lehetőség, hogy út közben kiszálljunk és lábainkat kinyújtóztatva, derekunkat körbeforgatva felfrissítsük magunkat, ezért majdnem hogy létfontosságú az ahogy elhelyezkedünk a felszállás előtt a pilóta székben.

Tovább olvasom >>

Ha felszálláskor elszakad a kötél akkor azon nyomban meg kell kezdeni a leszállás  előkészületeit, melyet egy sor életbevágó döntés előz meg 1-2 másodperc alatt.

Mivel a kötélszakadás 150 méter alatt mondhatni “vészhelyzetnek” bizonyul, ezért a felkészülés már a felszállás előtt kell hogy megtörténjen. Nem elég a kabintető lecsukása után ellenőrizni a műszereket, féklapot, kormányokat, szabad légteret, hanem oldalra kipillantva meg kell bizonyosodnunk az szél aktuális irányáról és erősségéről, és eldönteni előre, hogy mely magasságokon mi lesz a helyes döntés.

Tovább olvasom >>