Pilótaiskola választása

Az iskola lényege az oktatás. Azért mész repülős iskolába, hogy megtanulj repülni. Ráadásul még ki is kell fizetned érte egy rakás pénzt. Ennek megfelelően a korábbi „kötelező” iskoláidtól eltérően a pilóta iskolánál a legfontosabb feladatod hogy a lehető legtöbbet megtanuld amit csak kell, mert bármit és minden pillanatban használnod kell.

Odafent nincs túl sok gondolkodási lehetőség, ott már dönteni kell az addigi ismereteid alapján. Arra pedig pláne nincs mentség ha valamit nem tanultál meg a földön, vagy a képzésed során, mert azonnal visszaüt. Gondolkodás és mérlegelés, válogatás nélkül, bármennyi pénzed is van (vagy nincs) és bárki is vagy.

A repülés alapja a fizika. Ha a fizikát (amibe bele értem az aerodinamikát is) megtanulod akkor már a repülőgépedet a levegőben tudod tartani.

Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

Repülőorvosi vizsgálat

Az orvosi vizsgálattól a legtöbb ember retteg. Retteg attól, hogy kiderül, nem is annyira egészséges mint amennyire ő saját magáról addig azt hitte. Ezzel én is így vagyok. De sajnos repülés orvosi nélkül nem lehetséges törvényes keretek között. Pontosabban egyedül repülés nem lehetséges, mert oktatóval bármikor bármennyit repülhetsz orvosi nélkül is, de abból nem lesz pilóta engedélyed.

Szerencsére a mai II. fokozatú repülő orvosi vizsgálat jóval elnézőbb a 20 évvel ezelőttinél. Akkoriban ha szemüveges voltál, akkor kár is volt jelentkezni, mert még hőlégballonosnak vagy vitorlázó repülőnek sem feleltél volna meg.

Ha kereskedelmi pilóta (értsd: hivatásos pilóta) szeretnél lenni, akkor I. kategóriába eső orvosi vizsgálatot kell csináltatnod. Ez egy kicsit drágább, a vizsgálat összetettebb és legalább évente újítanod kell.

Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

PPL(A) megszerzés 2 módja: SEP vs. TMG

A motoros pilóta szakszolgálati engedélyed (angolul SEP PPL A vagyis Single Engine Piston Private Pilot Licence A kat) megszerzését követően egy kb. 10-11 órás átképzéssel megszerezheted a motoros vitorlázó pilóta szakszolgálati engedélyt (angolul TMG PPL A vagyis Touring Motor Glider Private Pilot Licence A kat).

És persze ugyanez fordítva is igaz. A TMG PPL A megszerzését követően egy átképzéssel megszerezheted a SEP PPL A-t.

TMG SEP
TMG képzés SEP képzés

A TMG képzés olcsóbb, mint a SEP képzés. Mind a kettő képzés alatt 45 órát kell lerepülni. Számoljunk egy kicsit, anyagi szempontból melyik éri meg jobban. (vannak más szempontok is, itt most csak az anyagi vonzatát nézzük)

Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

A pilótaképzés ára

Repülés iránt érdeklődve biztos felmerül benned a kérdés, hogy sikerülhet-e Neked az orvosi vizsgálat és a pilótaképzés?

A válaszom határozottan IGEN.

Elmúltak azok az idők amikor a sima vitorlázó repülőorvosiról úgy szórták ki a jelentkezőket mintha hangsebesség feletti pilótákat kerestek volna.

Megváltoztak az idők, ma már forgószék sincsen, mint pár évvel ezelőtt még volt, és az orvosi vizsgálat egy kicsit igényel csak több időt, mint a háziorvosnál végzendő gépjárművezetői orvosi alkalmassági vizsgálat. Szóval izgulásra nincs ok, ha nincs általános értelemben vett komolyabb egészségügyi problémád (pl. epilepszia, egyensúly problémák, kettős látás, stb) akkor valószínűleg sikerülni fog az orvosid.

Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

Kezdjük el!

Ahogy ígértem 2011 őszén egy új tanfolyamot indítok. Ez a tanfolyam arról fog szólni, hogy saját magamon bemutatom, hogyan lehet ma Magyarországon bárkiből pilóta a legelső lépésekről indulva.

Mivel nem élek nagy lábon (értsd: nem vagyok gazdag, átlagos keresettel vagy az alatt bírok) és még családom is el kell tartanom, ezért azokat a megoldásokat keresem és tartom szem előtt amelyek a legkevesebb pénzbe kerülnek nekem és majd Neked is, ugyanakkor a legnagyobb előrehaladást jelenthetik a képzésed során.

Természetesen a pilótaképzésnek több útját is lehet választani. Én csak egyet tudok bemutatni, ha ez számodra nem szimpatikus akkor kérlek válassz másik utat. Nem ígérem hogy amit írni vagy bemutatni fogok az a tökéletes recept. Nem hangoztatom hogy amit én végigjárok az a tuti módszer a pilóta képzésre. Csupán egy mód, aminek számos variációjával találkozhatsz Te is, ha pilótaságra akarod adni a fejed.

Tovább >>

Megosztás a Facebook-on

Egy kis movit repülés

Új sorozat indul ősszel itt a repulogepvezeto.hu oldalon.

Megosztás a Facebook-on

A csúszásjelző madzag

Létezik a csúszásjelző golyónál egy még finomabb, még pontosabb csúszásjelző szerkezet is, amelynek az elkészítését akár egy gyerekre is rábízhatnánk. Ez pedig a csúszásjelző madzag, vagy ahogy köznyelven hívják „a cérna”.

Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

A csúszásjelző golyó

"U" alakú átlátszó csőben sötét színű golyót helyeznek el, melyet folyadék vesz körül.

csúszásjelző

Egyszerűbbnek tűnik a többi szintén egyszerű műszerhez képest, de funkcióját tekintve talán még értékesebb információval szolgál, mint mondjuk a magasságmérő vagy variométer.

Tovább olvasom >>

Megosztás a Facebook-on

Leszállás vitorlázógéppel

Amennyiben nem kiengedhető futóműves a repülőgépünk vagy nincs üzemképes rádiónk, úgy az 1,2,3 és 4 pontok kihagyhatók.
  1. A leszállópálya magasságától számított kb. 150 méter magasságban kis plusz sebességet adva kinyitjuk a futóművet és biztosítjuk kinti helyzetben.
  2. Ha ívelőlap is van a repülőgépen, akkor leszálló fokozatba állítjuk.
  3. A rádió frekvenciáján ellenőrizzük, hogy a repülőtér frekvenciájára van-e állítva.
  4. Bejelentkezünk a rádión: pl:„4296 33 bal harmadikból hosszúra. Futó nyitva biztosítva.” Ahol a 4296 a saját gépünk hívójele, 33 a leszállási irány, harmadik az iskolakör harmadik fordulóját jelenti, mivel pont ott vagyunk, hosszúra azt jelenti hogy a repülőtér felett végigrepülve a végében fog leszállni.
Tovább olvasom >>Megosztás a Facebook-on

Felszállás vontatásból

A vontatásos felszállás alapvetően más mint a csörlésből történő indulás.

Előnye: Magasabbra emelkedhetünk egy gyenge termikes időben is, hátha fent jobban megfoghatjuk az emelést.

Hátránya: - Több ideig kell vezetni a repülőgépet a föld felett pár méteren (kb 10-15 mp), ami az alatt az idő alatt bizonyos fajta kockázati tényezőt jelent, főleg a gyakorlatlanabbak esetében, hiszen egy széllökés vagy bármi miatt a gépünk visszahuppanhat a földre vagy megakadhat a szárnya. - A vontatás 5-8 percig is eltarthat, ami alatt folyamatosan figyelemmel kell kísérni a vontatógépet és lekövetni a mozgását. Ez erősen szeles vagy termikes időben, fárasztó tud lenni. - Drágább (amíg egy csörlést „megúszunk” 500-1000 forintból addig egy vontatás 6.000-10.000 Ft közötti összegbe kerül. Tehát kb. tízszeres ár van a kettő között.

A vontatásos felszállás lépései:

Tovább olvasom >>

Megosztás a Facebook-on