A repülőorvosi vizsgálatról

Mivel elég sokan érdeklődtetek a repülőorvosi vizsgálattal kapcsolatban, ezért megosztom veletek az ezzel kapcsolatos legfrissebb tapasztalataimat.

Korábban már írtam a reporvosi vizsgálatról, így talán ezt is érdemes kiegészítésként áttanulmányozni.

szemészeti tábla repülőorvos

Olvasd tovább hogy mi zajlik a repülőorvosin >>



Megosztás a Facebook-on

Leszállás végrehajtása motoros repülőgéppel


"Hosszú kilebegtetés = szép leszállás!"

Tartja a mondás és ha ezt betartjuk akkor a leszállást nagyon elrontani nem lehet, már csak köré kell tenni a megfelelő tevékenységeket (fékszárny, rádiózás, stb) és kész is vagyunk.

Alapvetően két féle leszállást különböztetünk meg. Az egyik az orrfutós, a másik a farokfutós géppel való leszállás.

Melyik mit jelent?

  • Orrfutós egy repülőgép ha két erős főfutóműve a repülőgép súlypontja UTÁN van és elöl csak egy kevésbé terhelhető futómű van.

  • Farokfutós (vagy más néven farokkerekes) a repülőgép, ha az erős főfutói a repülőgép súlypontja ELŐTT vannak és hátul csak egy gyengébb kis futómű van.

Melyikkel, hogyan kell leszállni?

A talaj fölé való besiklás mindkét esetben ugyanúgy történik, sőt még a kilebegtetés is, csupán az a nagy különbség, hogy farokfutós géppel 3 pontra illik leszállni (a 2 főfutóra és a hátsó farokfutóra egyszerre) az orrfutós géppel pedig csak két pontra (csak a 2 főfutó fogjon talajt), az orrfutót földetéréskor a levegőben kell tartani.

Olvasd tovább >>



Megosztás a Facebook-on

Teszteltük: AirmenBeans, a teljesítménynövelő pasztilla

Egy új rovat indul itt a repulogepvezeto.hu-n melynek célja, hogy a tesztelés alá vonjon és bemutasson olyan eszközöket, kiegészítőket melyek a repülést közvetlenül vagy közvetve segíthetik a használói számára.

Persze ezek között lesznek olyan termékek is, amit nem csak a repülésben, hanem azon kívül a (polgári) életben is bárhol használni lehet majd.

Ilyen mindjárt az elsőként tesztelt termék: a guarana-kávé pasztilla.

airmanebeans pasztilla zacskó

Olvasd el a tesztet >>



Megosztás a Facebook-on

A felszállás motoros repülőgéppel

A pálya végében mielőtt rászúrnánk a gázt, még egy utolsó ellenőrzést gyorsan végrehajtunk. A legfontosabbakat ellenőrizzük:

  • Porlasztófűtés ki van-e kapcsolva (ez a jó motor felszálló teljesítmény miatt fontos)

  • Fékszárny felszálló konfigurációban van-e.

  • Repülést és motort ellenőrző műszerek a megfelelő értéken vannak-e. Például a motor ellenőrzők a zöld tartományban kell, hogy legyenek és nem érdemes felszállni olyan géppel sem, ami már az indulás előtt mondjuk 60 csomós sebességet mutat.

  • Kisegítő benzin szivattyú BE van-e kapcsolva.

  • Légcsavar kisszögön.

  • Esetleg érdemes még egy utolsó iránytű egyeztetést végezni a mágneses iránytű és a pörgettyűs iránytű között.

Olvasd tovább >>



Megosztás a Facebook-on

Légi rendőrség – légirendészet

Ha eddig azt hitted hogy a légi rendőrség csak mendemonda, akkor nézd meg ezt a videót:

Minden repülésed alkalmával tartsd magadnál:

  • A szakszódat (ha csak SPL akkor is)
  • Orvosi minősítésedet
  • Egy fényképes személyazonosító igazolványt
  • Repülési naplódat

Természetesen minden okmányodnak érvényesnek kell lennie.

Ugyanakkor keresd és kérd a repülőgép szükséges dokumentumait, melyet a fedélzeten kell tartanod repülésed során, hogy a légirendészek kérésére ezt is be tudd mutatni.

  1. a légijármű légiüzemeltetési utasítása vagy más azzal egyenértékű dokumentum (dokumentumok);

  2. a lajstromozási bizonyítvány eredeti példánya;

  3. a légialkalmassági bizonyítvány eredeti példánya;

  4. a zajbizonyítvány, ha van ilyen;

  5. a különleges jóváhagyások listája, ha van ilyen;

  6. a légijármű eredeti rádióengedélye, ha van ilyen;

  7. a kötelező felelősségbiztosításról szóló igazolás (igazolások);

  8. a légijármű repülési naplója vagy az azzal egyenértékű dokumentum;

  9. a légiforgalmi szolgálatnak leadott repülési tervben (ha van ilyen) szereplő adatok;

  10. a tervezett repülési útvonalra és minden olyan útvonalra vonatkozó naprakész és megfelelő repülési térkép, ahova ésszerűen esetleges kitérés várható;

  11. az elfogást végző és elfogott légijárművek által használt eljárásokra és vizuális jelzésekre vonatkozó tájékoztató;

  12. a minimálisan szükséges berendezések listája (MEL) vagy a konfigurációeltérési lista (CDL), ha van ilyen;

  13. a repüléssel kapcsolatos, illetve a repülés során érintett államok által előírt minden egyéb dokumentáció.

További infót a 1178/2011 EU rendeletből és a légiüzemeltetésről szóló EU rendeletből szerezhetsz.

Tarnóczi Sándor

Megosztás a Facebook-on

Felszállás előtti ellenőrzés és motorpróba

A repülőgép motorjának beindítása után a felszállópálya felé vesszük az irányt. Mielőtt azonban felgurulnánk rá, egy közbenső helyen megállunk és a repülőgép felszállás előtti ellenőrzését is elvégezzük.

Amit általában végig kell ellenőrizni:

Olvasd tovább >>



Megosztás a Facebook-on

Gurulás a várópontra

Ha beindult a repülőgépünk motorja és kész vagyunk a gurulásra akkor ezt rádión jeleznünk kell a reptér INFÓNAK. Erre ő (aki koordinálja a reptéri földi és reptér környéki levegőben lévő mozgásokat) javasolja, hogy gurulhatunk vagy inkább várjunk.

Motorindítás után gurulás a várópontra

Olvasd tovább >>



Megosztás a Facebook-on

Motoros repülőgép indítása (DV20 Katana típus)

Repülőgép motorindítása során egy előre meghatározott sorrenden érdemes végigmenni. Ezt a sorrendet van, aki fejből megtanulja, de talán még biztosabb (és ajánlottabb) ha egy úgynevezett ellenőrző listát (checklist) követve indítjuk be a motort. Így szinte a nullára csökkentjük annak a valószínűségét, hogy valamit kifelejtünk.

Kattints a képre a nagyításhoz

Az ellenőrző listán minden előttünk álló feladatra megvan a megfelelő sorrend. Még a vészhelyzetre is.

Tehát a listát elővesszük és miközben végigmegyünk rajta, mindent az ott leírt helyzetbe állítunk.

Olvasd tovább és NÉZD MEG RÓLA A VIDEÓT IS >>



Megosztás a Facebook-on

A tököli repülőtér rendje

A motoros pilótaképzés során nem csak bepattanunk a repülőgépbe és azt csinálunk amit csak akarunk, hanem bizonyos szabályokhoz és rendhez nekünk is alkalmazkodni kell – épp a saját és mások biztonsága érdekében.

Reptérrend:

Minden repülőtéren és annak közel körzetében (a levegőben) egy előzetesen felállított rendhez kell magunkat tartani. Ehhez szükség van az egyes tereppontok helyének és nevének megtanulásához annak érdekében, hogy egyrészt mi is hivatkozni tudjunk rájuk és másrészt ha mások hivatkoznak rájuk, akkor tudjuk mi hol van. (pl. torony, guruló utak, várópontok, fordulópontok, stb.)

Minden repülőtéren más és más az elsajátítandó reptérrend Itt most a tököli reptérről lesz szó.

Kattints a képre a nagyításhoz

Tovább olvasom >>



Megosztás a Facebook-on

A motoros pilótaképzéshez használt repülőgép bemutatása

A motoros pilótaképzéshez használt repülőgép most nem a szokásos Cessna-150 vagy 172 típus volt, hanem a Diamond gyár DV20 Katana típusa.

Ez egy maximálisan 730 kg felszálló tömegű gép mely üresen 520 kilógrammot nyom. Ezek alapján a pilóták, a csomag és a bele tölthető üzemanyag együttes súlya maximálisan 210 kg lehet.

Állítható beállítási szögű 2 tollú fa légcsavarral rendelkezik, melyet a pilóta szabályoz egy hidraulikus rendszeren keresztül.

A tartályokból összesen 77 liter üzemanyag fogyasztható ki, mely kb 4-4,5 óra repülésre elegendő.

Műszerfalának bal oldalán szokás szerint a repülést ellenőrző műszerek, míg jobb oldalán a hajtómű ellenőrző műszerek vannak. Középen a navigáció és kommunikációs műszerek találhatók.

Kattints a képre a nagyításhoz

Tovább olvasom >>



Megosztás a Facebook-on