A legfontosabb: fejben a földön végig kell gondolni a felszállást annyiszor amennyiszer csak tudjuk. Számba kell venni a lehetséges vészhelyzeteket és az azokra adott reakcióinkat.
Ha a levegőben felkészületlenül ér bennünket a vészhelyzet (például 50 méteren elszakad a kötél) akkor nem biztos hogy átgondoltan jól fogunk cselekedni. Ennek az lehet a következménye, hogy hibás döntést hozunk meg amelyet pár pillanattal később észreveszünk és ekkor egy másik hibás döntéssel akarjuk korrigálni. A rossz döntést nem szabad másik rossz döntéssel javítani, mert nem fog sikerülni.
Az egyetlen mód hogy ezt elkerüljük az az, ha fejben végiggondoljuk a felszállást a repülést és a leszállást, kitérve minden lehetséges módozatra.
Kabin check list felszállás előtt (vitorlázógépnél)
Ellenőrző (check list) annak érdekében, hogy felszállás előtt a szükséges beállításokat elvégezzük a repülőgépben.
Ehhez a pilótakabinba beülés majd elhelyezkedés és heveder bekötés után, magunkra csukjuk a kabintetőt és – vitorlázó repülőgépről lévén szó – az alábbiakon megyünk végig (hangosan mondva):
Megosztás a Facebook-onA kabin belső kialakítása (vitorlázógépnél)
Vegyük szemügyre a vitorlázó repülőgép kabinjának belső felépítését. Az itt található eszközöket két kategóriára tudjuk osztani:
1. repülést kiszolgáló eszközök (kormányok, kezelőszervek)
2. repülést ellenőrző eszközök (műszerek)
Megosztás a Facebook-onBeszállás előtt ellenörzendő (vitorlázógépnél)
A repülőgépben ülve több órát is eltöltünk néha, ami első hallásra kényelmesnek tűnik azonban 2 vagy 3 óra után már korántsem annyira jó. Itt nincs arra lehetőség, hogy út közben kiszálljunk és lábainkat kinyújtóztatva, derekunkat körbeforgatva felfrissítsük magunkat, ezért majdnem hogy létfontosságú az ahogy elhelyezkedünk a felszállás előtt a pilóta székben.
Megosztás a Facebook-onKötélszakadás felszállás közben
Ha felszálláskor elszakad a kötél akkor azon nyomban meg kell kezdeni a leszállás előkészületeit, melyet egy sor életbevágó döntés előz meg 1-2 másodperc alatt.
Mivel a kötélszakadás 150 méter alatt mondhatni „vészhelyzetnek” bizonyul, ezért a felkészülés már a felszállás előtt kell hogy megtörténjen. Nem elég a kabintető lecsukása után ellenőrizni a műszereket, féklapot, kormányokat, szabad légteret, hanem oldalra kipillantva meg kell bizonyosodnunk az szél aktuális irányáról és erősségéről, és eldönteni előre, hogy mely magasságokon mi lesz a helyes döntés.
Megosztás a Facebook-on