Angol rádióforgalmazási ismeretek és gyakorlat nélkül az ország területén belül gond nélkül el lehet repkedni. Azonban aki külföldre is szeretne repülni vagy hivatásos jogosításban is töri a fejét, annak megkerülhetetlenné válik az ICAO angol fónia elsajátítása.

Erre én 2014. őszén döbbentem rá, mikor éjszakai (NVFR) tréningen voltam a pápai katonai reptéren és ott bizony angolul folyt a rádiózás az irányítókkal. Ráébredtem, hogy az angol fónia mennyire szükséges, így mikor hazaértem azonnal nekiláttam tanulgatni.

Nézzük, hogy miből is áll ez az egységesített angol repülési nyelv.

Olvasd tovább >>

[lang_hu]

Ha pilóta szeretnél lenni, megkerülhetetlenné válik számodra a repülőorvosi vizsgálat. Mielőtt még egy fillért is beleölnél a pilótaképzésedbe első lépésként érdemes elmenni az Eü. 1. vagy Eü. 2. reporvosi vizsgálatra.

Mi a különbség a kettő között?

Eü. 1-es orvosival a hivatásos pilóták kell, hogy rendelkezzenek.

Eü. 2-es orvosi a nem hivatásos, inkább csak kedvtelési célból repülőző emberek számára ajánlott. Ennek ára olcsóbb és érvényessége is tovább tart, mint a hivatásosok számára kiadott Eü. 1-es orvosi engedély.

Tehát ha nagygépes pilóta karrierre vágysz, akkor azonnal az Eü. 1-es repülőorvosira érdemes jelentkezned, mert inkább előbb derüljön ki, ha valami gond van, mint később, mikor már Eü. 2-es orvosival több millió forintot elköltöttél a repüléseidre.

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

Nézzünk be egy Airbus A320 repülőgép pilótafülkéjébe:

[/lang_hu]

[lang_en]

Let’s look into a cockpit of an Airbus A320 airplane:

[/lang_en]

[lang_hu]

Sétarepülésre egészen kis gyerekkel is el lehet menni, mégis a legideálisabb kor, ha már betöltötte a 3-4 évet, így felfogja, hogy miben vesz részt és jelezni tudja kérdéseit, vagy érzéseit.

Ha azt látjuk a gyermeken, hogy fél vagy idegenkedik a repüléstől, akkor ne erőltessük.

Alapvetően a gyerekek nem félnek tőle, sőt kíváncsiak, ezért a szorongás inkább a környezetük hatására alakulhat ki bennük, amit kár tovább fokozni egy erőltetett sétarepüléssel.

Ha viszont azt látjuk, hogy a gyerek szívesen repülne, akkor szülőként az alábbi néhány dologgal tudjuk megalapozni számára ezt a felejthetetlen (és talán később az egész életpályáját is meghatározó) élményt:

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

A vitorlázógép pilóta szakszolgálati engedélyek a kiállítástól számított 2 év múlva lejárnak.

Én elnéztem a szakszómban az érvényességi időt, ezért lejárt, így hosszabbítani már nem, csak megújítani tudtam a vitorlázó repülőgép szakszolgálati engedélyemet, ami csak a hatósággal történő ellenőrző repüléssel lehetséges, révén hogy egy percet sem repültem az előző vitorlázó hatósági vizsgám óta vitorlázógéppel.

Dugóhúzó gyakorlat közben

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

A NVFR (Night Visual Flight Rules) rövidítés jelentése = éjszakai látvarepülési szabályok szerinti repülés.

A repülésben a „nappal” meghatározása az adott földrajzi terület hivatalos napkelte időpontjával kezdődik és a szintén hivatalos napnyugta időpontjáig tart. Az „éjszaka” pedig a percre pontos napnyugtától a percre pontos napkelte időpontjáig tart.

Mivel a PPL (Private Pilot Licence) megszerzésével csupán nappal és folyamatos földlátás szerint repülhetünk, ezért ha valaki szeretne napnyugta után is a levegőben maradni. akkor egy kiegészítő, éjszakai látvarepülési szabályok szerinti képzésen kell részt vennie, amit a szakszolgálati engedélyébe is bejegyeznek majd.

Íme egy gyors betekintés az éjszakai pilótaképzésbe:

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

A repülési időgyűjtés egy nagyon kardinális pont a kereskedelmi utasszállító pilótaképzés felé vezető úton.

Persze pofon egyszerű annak, akinek megvan hozzá a pénze, de alapvetően minden pilóta apránként tudja csak gyűjtögetni a repülési idejét.

Ennek az az oka, hogy a PPL motoros repülőgép jogosítás (angolul: Private Pilot Licence) megszerzésével csupán 45-50 óra közötti repülési tapasztalata van a pilótának és csupán magánpilótaként repülhet.

Ezzel a PPL szakszolgálati engedéllyel sajnos nem szabad fizető munkát vállalnia sehol a világon, így mihamarabb meg kell szereznie a Kereskedelmi Pilóta Jogosítást, angolul CPL-t (Commercial Pilot Licence) amivel már díjazás ellenében is végezhet repüléseket.

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

A Go-Around egy megszakított leszállás. Valamilyen oknál fogva a pilóta úgy dönt, hogy mégsem fog leszállni a repülőgéppel, hanem megtörve az ereszkedést gázt ad és visszaemelkedik.

Ez lehet egy rosszul felépített besiklás miatt, vagy erős oldalszél miatt, vagy a leszállópályán lévő akadály miatt, vagy tulajdonképpen bármi miatt, a lényeg, hogy még a levegőben átstartol a leszálló irányon lévő repülőgép.

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

[lang_hu]

A motoros repülőgéppel történő leszállásról korábban már esett pár szó. Most csak az AT3-ra jellemzőket kell hozzávenni és kész is vagyunk.

Röviden:

1. Iskolakör 3 fordulója előtt vagy közben rádiózunk, hogy mindenki tudja mit tervezünk. (leszállást)

2. Amikor úgy ítéljük meg, hogy motor nélkül is be tudunk érni a reptérre, akkor elsőként porlasztófűtést kapcsolunk. Ez azért kell, hogy a következő lépésnél (gázlevétel) a motor karburátorának "torka" az alacsony motor fordulatszám miatt le ne fagyjon.

3. Lehúzzuk a gázt alapjáratra.

Olvasd tovább >>

[/lang_hu]

[lang_en]

Read more >>

[/lang_en]

Figyelem!

Jelentkezz vadászpilótának vagy katonai helikopter-vezetőnek.

Feltételek:

• 2015. december 31-ig be  nem töltött 25. életév.
• Korlátozás nélküli egészségi-, pszichikai-, fizikai alkalmasság
• Felsőfokú intézményben szerzett, vagy 2015. augusztus 31-ig megszerzett oklevél / diploma.
• Nyelvismeret (angol középfok "C" vagy STANAG 2,2,2,2 vagy katonai szakanyaggal bővített angol középfok)
• Pályázó vállalja az előírt repülőkiképzést, egészségügyi vizsgálatokat és nemzetbiztonsági ellenőrzést
• Vállalja a képzéssel járó kötelezettségeket
• Vállalja az NFTC vagy más repülő kiképzési program sikeres befejezése után a harcászati repülőgép-vezetői vagy helikoptervezetői beosztást.

További információ és jelentkezés >>

Ha bővebben szeretnél olvasni a vadászpilóta képzésről és a katonai helikopterpilóta képzésről, akkor látogasd meg az NFTC weboldalt.